Lição de vida No. 1
Era uma vez um grupo de sapinhos... ... que organizaram uma competição.
O objetivo era alcançar o topo de uma torre muito alta.
Uma multidão se juntou em volta da torre para ver a corrida e animar os competidores...
A corrida começou...
Sinceramente:
Ninguém naquela multidão toda realmente acreditava que sapinhos tão pequenos pudessem chegar ao topo da torre.
Eles diziam coisas como:
'Oh, é dificil DEMAIS!!
Eles NUNCA vão chegar ao topo.'
ou:
'Eles não tem nenhuma chance de sucederem. A torre é muito alta!'
Os sapinhos começaram a cair. Um por um...
... Só algums poucos continuaram a subir mais e mais alto...
A multidão continuava a gritar
'É muito difícil!!! Ninguém vai conseguir!'
Outros sapinhos se cansaram e desistiram...
...Mas UM continuou a subir, e a subir...
Este não desistia!
No final, todos os sapinhos tinham desistido de subir a torre. Com exceção do sapinho que, depois de um grande esforço,
foi o único a atingir o topo!
Naturalmente, todos os outros sapinhos queriam saber como ele conseguiu?
Um dos sapinhos perguntou ao campeão como ele conseguiu forças para
atingir o objetivo?
E o resultado foi...
Que o sapinho campeão era SURDO!!!!
A moral da estória é:
Nunca dê ouvidos a pessoas com tendências negativas ou pessimistas...
...porque eles tiram de você seus sonhos e desejos mais maravilhosos.
Aqueles que a Vida colocou no seu coração!
Sempre se lembre do poder das palavras.
Porque tudo o que você falar, ouvir e ler irá afetar suas ações!
Portanto: Seja SEMPRE... POSITIVO!
E acima de tudo:
Seja SURDO. quando as pessoas dizem que VOCÊ não pode realizar SEUS sonhos!
Fonte: http://www.via6.com/topico.php?tid=216848
sexta-feira, 12 de março de 2010
Para relaxar um pouquinho..
Piadinhas bobas, mas que nos fazem pensar...
Se toda regra tem exceção, e isso é uma regra, qual é a exceção ?
Se o nome "futebol" tem origem no ingles, porque e jogado com os pés,e o mesmo ocorre com o handebol, porque e jogado com as maos, qual o
motivo de chamarem um jogo de frescobol ?
Se aparecer na tela do computador a frase "Teclado nao instalado.
Aperte uma tecla qualquer para continuar", o que faço ?
Por que os Flintstones comemoravam o Natal se eles viviam numa época
antes de Cristo?
Por que a serie se chamava "Missao Impossivel", se eles sempre
conseguiam realizar as missões?
Por que o Coiote continua comprando produtos da Acme, se eles dão tantos problemas?
Quando o Super-Homem se troca na cabine telefonica, onde ele deixa as
roupas?
Como e que o Tarzan conseguia estar sempre barbeado?
Se a Monica e do mesmo tamanho do Cebolinha e do Cascao, por que eles
a chamam de baixinha?
Por que deram ao filme o nome de "O Massacre da Serra Eletrica" se a
serra em questao nao tem fio, e uma moto-serra?
Por que os pilotos de aviao passam por tantos treinamentos, se nos
filmes, quando o piloto e o co-piloto tem algum problema e nao podem
conduzi-lo, qualquer pessoa que nunca entrou numa cabine consegue
fazer a aeronave pousar, apenas seguindo as instrucoes da torre de comando?
Por que, numa festa ou num bar, as mulheres nunca vao sozinhas ao banheiro?
Como os homens conseguem guardar tantos detalhes sobre milhares de jogos de futebol?
Por que os homens conseguem se lembrar do dia e da hora exata em que vai se realizar a final do campeonato de futebol, mas se esquecem do aniversário de casamento?
Se os homens sao todos iguais, por que as mulheres escolhem tanto?
Por que os homens se esquecem de tudo e as mulheres se lembram de
tudo?
Se existem tantas piadas preconceituosas sobre loiras burras, por que
tantas mulheres continuam pintando os cabelos dessa cor?
Por que as mulheres se esforcam tanto para que os maridos mudem seus
hábitos e depois de alguns anos reclamam que eles nao sao mais aqueles
homens com quem elas se casaram?
Como e que a gente sabe que a carne de chester e de chester se nunca ninguém viu um chester?
Se cárcere e prisao sao sinonimos, por que carcereiro e prisioneiro não são?
Como pode existir luz negra ?
Por que a gente le da esquerda para a direita, mas vira as paginas da direita para a esquerda ?
Por que quando a gente liga para o numero errado nunca da ocupado?
Por que as pessoas apertam o controle remoto com mais forca quando a pilha
esta fraca ?
O instituto que emite os certificados de qualidade ISO 9000 tem
qualidade certificada por quem?
Se eu quiser que a minha senha de acesso a Internet seja "*******",
como eu faco para que ela nao apareca na tela e todo mundo descubra?
Por que debaixo das poltronas dos avioes existem coletes salva- vidas,
mas nao ha para-quedas?
Se o lapis numero 2 e o mais vendido, por que ele ainda e o numero 2?
Por que fazem embalagens de salsicha com 8 unidades e embalagens de
pão com 6?
Por que os bancos cobram uma taxa sobre os cheques sem fundo que eu
emito, se eles sabem que eu nao tenho fundos para pagar ?
Como foi que a placa "E proibido pisar na grama" foi colocada la ?
Por que, quando alguem nos pede que ajudemos a procurar algum objeto
perdido, temos a mania de perguntar: "Onde foi que voce perdeu ?".
Fonte:http://www.mail-archive.com/piadas@news.com.br/msg03172.html
Se toda regra tem exceção, e isso é uma regra, qual é a exceção ?
Se o nome "futebol" tem origem no ingles, porque e jogado com os pés,e o mesmo ocorre com o handebol, porque e jogado com as maos, qual o
motivo de chamarem um jogo de frescobol ?
Se aparecer na tela do computador a frase "Teclado nao instalado.
Aperte uma tecla qualquer para continuar", o que faço ?
Por que os Flintstones comemoravam o Natal se eles viviam numa época
antes de Cristo?
Por que a serie se chamava "Missao Impossivel", se eles sempre
conseguiam realizar as missões?
Por que o Coiote continua comprando produtos da Acme, se eles dão tantos problemas?
Quando o Super-Homem se troca na cabine telefonica, onde ele deixa as
roupas?
Como e que o Tarzan conseguia estar sempre barbeado?
Se a Monica e do mesmo tamanho do Cebolinha e do Cascao, por que eles
a chamam de baixinha?
Por que deram ao filme o nome de "O Massacre da Serra Eletrica" se a
serra em questao nao tem fio, e uma moto-serra?
Por que os pilotos de aviao passam por tantos treinamentos, se nos
filmes, quando o piloto e o co-piloto tem algum problema e nao podem
conduzi-lo, qualquer pessoa que nunca entrou numa cabine consegue
fazer a aeronave pousar, apenas seguindo as instrucoes da torre de comando?
Por que, numa festa ou num bar, as mulheres nunca vao sozinhas ao banheiro?
Como os homens conseguem guardar tantos detalhes sobre milhares de jogos de futebol?
Por que os homens conseguem se lembrar do dia e da hora exata em que vai se realizar a final do campeonato de futebol, mas se esquecem do aniversário de casamento?
Se os homens sao todos iguais, por que as mulheres escolhem tanto?
Por que os homens se esquecem de tudo e as mulheres se lembram de
tudo?
Se existem tantas piadas preconceituosas sobre loiras burras, por que
tantas mulheres continuam pintando os cabelos dessa cor?
Por que as mulheres se esforcam tanto para que os maridos mudem seus
hábitos e depois de alguns anos reclamam que eles nao sao mais aqueles
homens com quem elas se casaram?
Como e que a gente sabe que a carne de chester e de chester se nunca ninguém viu um chester?
Se cárcere e prisao sao sinonimos, por que carcereiro e prisioneiro não são?
Como pode existir luz negra ?
Por que a gente le da esquerda para a direita, mas vira as paginas da direita para a esquerda ?
Por que quando a gente liga para o numero errado nunca da ocupado?
Por que as pessoas apertam o controle remoto com mais forca quando a pilha
esta fraca ?
O instituto que emite os certificados de qualidade ISO 9000 tem
qualidade certificada por quem?
Se eu quiser que a minha senha de acesso a Internet seja "*******",
como eu faco para que ela nao apareca na tela e todo mundo descubra?
Por que debaixo das poltronas dos avioes existem coletes salva- vidas,
mas nao ha para-quedas?
Se o lapis numero 2 e o mais vendido, por que ele ainda e o numero 2?
Por que fazem embalagens de salsicha com 8 unidades e embalagens de
pão com 6?
Por que os bancos cobram uma taxa sobre os cheques sem fundo que eu
emito, se eles sabem que eu nao tenho fundos para pagar ?
Como foi que a placa "E proibido pisar na grama" foi colocada la ?
Por que, quando alguem nos pede que ajudemos a procurar algum objeto
perdido, temos a mania de perguntar: "Onde foi que voce perdeu ?".
Fonte:http://www.mail-archive.com/piadas@news.com.br/msg03172.html
quinta-feira, 11 de março de 2010
Município de SP pecando dinovo
Vi no blog do Moraes e resolvi postar aqui também. Se puderem, divulguem!
Nós, professores da Universidade de São Paulo, preocupados com o futuro de São Paulo, vimos por meio deste apresentar nosso total repúdio à política pública urbana que vem sendo implementada no Município, denominada “Revitalização da Marginal do Rio Tietê”, que prevê a construção de seis novas faixas de rolamento (três de cada lado) nessa via, consumindo R$ 1,3 bilhão em investimentos do Governo do Estado, da Prefeitura do Município de São Paulo, e das concessionárias das rodovias que usam o trajeto da Marginal.
Tal obra repete práticas de planejamento equivocadas, que levaram a metrópole ao colapso atual. Ao invés de reverter tal lógica, prioriza o transporte individual em detrimento do transporte coletivo, reproduzindo uma política excludente, além da triste tradição brasileira de obras vistosas que beneficiam a minoria e os setores especializados da construção civil. Ela se opõe frontalmente aos princípios de priorização do transporte coletivo sobre o individual constante do Plano Diretor Estratégico do Município de São Paulo e dos Planos Regionais Estratégicos das Subprefeituras.
O mais inaceitável é que os dados técnicos ratificam esta urgente e necessária priorização do transporte coletivo. A Pesquisa OD 2007, realizada pela Companhia do Metrô, mostra que: a taxa de motorização da Região Metropolitana é de menos de 20 veículos para cada cem habitantes; metade das famílias da região metropolitana não possui automóvel, parcela essa na qual se concentram as de mais baixa renda; e que um terço das 37,6 milhões de suas viagens diárias ainda é feita a pé, em função das péssimas condições sócio-econômicas da população. As viagens de automóvel correspondem a apenas 11,2 milhões, ou seja, aproximadamente 30% do total.
Se somarmos os gastos de todas as grandes obras viárias realizadas nos últimos 15 anos e daquelas previstas para o Centro Expandido da capital, aonde se concentram os estratos de maior renda, chega-se ao montante de vários bilhões de reais, valor mais que suficiente para a implantação de toda a Linha 4 – Amarela do metrô.
A Cidade do México, tomando um exemplo com alguma similaridade com São Paulo, iniciou o seu metrô na mesma época que nossa capital. Atualmente, apresenta uma rede com 202 km de extensão, face aos tímidos 61 km do metrô de São Paulo. Apesar da aceleração recente do ritmo das obras, o incentivo ao transporte coletivo é insuficiente, pois, mantendo-se o ritmo atual, serão necessários ainda assim aproximadamente 20 anos para alcançarmos a quilometragem da cidade do México.
Por outro lado, o sistema de trens, embora tenha uma quilometragem mais extensa que a do metrô, apresenta serviço irregular, com índices de conforto baixíssimos, espremendo seus usuários em uma concentração de 8,7 passageiros por metro quadrado nos trechos mais carregados no horário de pico, segundo dados da CPTM para maio de 2009. E mesmo o Metrô, que já foi fonte de orgulho quando da sua inauguração, ganhou o triste primeiro lugar em lotação entre todos os metrôs do mundo, segundo reportagens recentes.
Por fim, ressaltamos os problemas ambientais e de saúde publica resultantes dessa opção pelo transporte individual, que consome enorme quantidade de combustível fóssil, sendo que a emissão de gases poluentes por pessoa transportada é bem maior que a produzida pelo transporte público que se utiliza do mesmo combustível. Pesquisas do Laboratório de Poluição Atmosférica da Faculdade de Medicina da USP demonstram que a poluição é responsável por 8% das mortes por câncer de pulmão na cidade e que 15% das crianças internadas com pneumonia na rede hospitalar são vítimas da má qualidade do ar na cidade. Mesmo o recente Programa de Inspeção Veicular não consegue resolver esse problema em vista do crescimento da frota de veículos da metrópole que é de 10% ao ano. Além do mais, as obras da Marginal deverão ter impacto metropolitano e regional, porém foram licenciadas apenas no âmbito municipal.
Esse fabuloso investimento em um urbanismo rodoviarista em detrimento da construção de um sistema de transporte público amplo, eficiente e limpo, que atenderia à maioria da população, é um assustador retrocesso, que caminha na contramão da atual preocupação mundial com o meio ambiente. Acreditamos que as políticas públicas urbanas devam ser ambientalmente responsáveis e pautadas pelo atendimento das demandas da maior parte da sociedade. Políticas como aqui apontadas reforçam o caráter segregacionista da nossa cidade, privilegiando os estratos de maior renda e relegando a maioria da população a condições precárias de transporte e mobilidade, com danos ambientais para todos os cidadãos da metrópole. Por fim, esta obra não resolverá os problemas de transito da cidade, e muito menos da própria Marginal do Tietê.
Alexandre Delijaicov
Ana Cláudia C. Barone
Carlos Egídio Alonso
Catharina P. Cordeiro S. Lima
Eduardo A. C. Nobre
Erminia Maricato
Eugenio Queiroga
Euler Sandeville
Fábio Mariz Gonçalves
Flávio Villaça
João Sette Whitaker Ferreira
José Tavares Correia de Lira
Maria de Lourdes Zuquim
Maria Lucia Refinetti Martins
Nabil Bonduki
Paulo Sérgio Scarazzato
Paulo Pellegrino
Raquel Rolnik
Roberto Righi
Vladimir Bartalini
Nós, professores da Universidade de São Paulo, preocupados com o futuro de São Paulo, vimos por meio deste apresentar nosso total repúdio à política pública urbana que vem sendo implementada no Município, denominada “Revitalização da Marginal do Rio Tietê”, que prevê a construção de seis novas faixas de rolamento (três de cada lado) nessa via, consumindo R$ 1,3 bilhão em investimentos do Governo do Estado, da Prefeitura do Município de São Paulo, e das concessionárias das rodovias que usam o trajeto da Marginal.
Tal obra repete práticas de planejamento equivocadas, que levaram a metrópole ao colapso atual. Ao invés de reverter tal lógica, prioriza o transporte individual em detrimento do transporte coletivo, reproduzindo uma política excludente, além da triste tradição brasileira de obras vistosas que beneficiam a minoria e os setores especializados da construção civil. Ela se opõe frontalmente aos princípios de priorização do transporte coletivo sobre o individual constante do Plano Diretor Estratégico do Município de São Paulo e dos Planos Regionais Estratégicos das Subprefeituras.
O mais inaceitável é que os dados técnicos ratificam esta urgente e necessária priorização do transporte coletivo. A Pesquisa OD 2007, realizada pela Companhia do Metrô, mostra que: a taxa de motorização da Região Metropolitana é de menos de 20 veículos para cada cem habitantes; metade das famílias da região metropolitana não possui automóvel, parcela essa na qual se concentram as de mais baixa renda; e que um terço das 37,6 milhões de suas viagens diárias ainda é feita a pé, em função das péssimas condições sócio-econômicas da população. As viagens de automóvel correspondem a apenas 11,2 milhões, ou seja, aproximadamente 30% do total.
Se somarmos os gastos de todas as grandes obras viárias realizadas nos últimos 15 anos e daquelas previstas para o Centro Expandido da capital, aonde se concentram os estratos de maior renda, chega-se ao montante de vários bilhões de reais, valor mais que suficiente para a implantação de toda a Linha 4 – Amarela do metrô.
A Cidade do México, tomando um exemplo com alguma similaridade com São Paulo, iniciou o seu metrô na mesma época que nossa capital. Atualmente, apresenta uma rede com 202 km de extensão, face aos tímidos 61 km do metrô de São Paulo. Apesar da aceleração recente do ritmo das obras, o incentivo ao transporte coletivo é insuficiente, pois, mantendo-se o ritmo atual, serão necessários ainda assim aproximadamente 20 anos para alcançarmos a quilometragem da cidade do México.
Por outro lado, o sistema de trens, embora tenha uma quilometragem mais extensa que a do metrô, apresenta serviço irregular, com índices de conforto baixíssimos, espremendo seus usuários em uma concentração de 8,7 passageiros por metro quadrado nos trechos mais carregados no horário de pico, segundo dados da CPTM para maio de 2009. E mesmo o Metrô, que já foi fonte de orgulho quando da sua inauguração, ganhou o triste primeiro lugar em lotação entre todos os metrôs do mundo, segundo reportagens recentes.
Por fim, ressaltamos os problemas ambientais e de saúde publica resultantes dessa opção pelo transporte individual, que consome enorme quantidade de combustível fóssil, sendo que a emissão de gases poluentes por pessoa transportada é bem maior que a produzida pelo transporte público que se utiliza do mesmo combustível. Pesquisas do Laboratório de Poluição Atmosférica da Faculdade de Medicina da USP demonstram que a poluição é responsável por 8% das mortes por câncer de pulmão na cidade e que 15% das crianças internadas com pneumonia na rede hospitalar são vítimas da má qualidade do ar na cidade. Mesmo o recente Programa de Inspeção Veicular não consegue resolver esse problema em vista do crescimento da frota de veículos da metrópole que é de 10% ao ano. Além do mais, as obras da Marginal deverão ter impacto metropolitano e regional, porém foram licenciadas apenas no âmbito municipal.
Esse fabuloso investimento em um urbanismo rodoviarista em detrimento da construção de um sistema de transporte público amplo, eficiente e limpo, que atenderia à maioria da população, é um assustador retrocesso, que caminha na contramão da atual preocupação mundial com o meio ambiente. Acreditamos que as políticas públicas urbanas devam ser ambientalmente responsáveis e pautadas pelo atendimento das demandas da maior parte da sociedade. Políticas como aqui apontadas reforçam o caráter segregacionista da nossa cidade, privilegiando os estratos de maior renda e relegando a maioria da população a condições precárias de transporte e mobilidade, com danos ambientais para todos os cidadãos da metrópole. Por fim, esta obra não resolverá os problemas de transito da cidade, e muito menos da própria Marginal do Tietê.
Alexandre Delijaicov
Ana Cláudia C. Barone
Carlos Egídio Alonso
Catharina P. Cordeiro S. Lima
Eduardo A. C. Nobre
Erminia Maricato
Eugenio Queiroga
Euler Sandeville
Fábio Mariz Gonçalves
Flávio Villaça
João Sette Whitaker Ferreira
José Tavares Correia de Lira
Maria de Lourdes Zuquim
Maria Lucia Refinetti Martins
Nabil Bonduki
Paulo Sérgio Scarazzato
Paulo Pellegrino
Raquel Rolnik
Roberto Righi
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